Projectleider Tracks&Switches

Switches als in schakelaars? Nee. Als in een netwerkswitch? Dichter bij, maar nog niet. We hebben het over tracks en switches: de sporen en wissels die het Belgische spoornetwerk met elkaar verbinden. Als projectleider Tracks & Switches begeleid je dus vernieuwingswerken aan de spoorinfrastructuur van a tot z. En met spoorinfrastructuur bedoelen we: rails, dwarsliggers, ballast, wissels, … allemaal onderdelen van het spoor dat we elke dag zien tijdens onze treinritten naar je werk, je thuis, je vrienden, ... En daar kan je aan meewerken als projectleider Tracks&Switches!

Hoe ziet een dag van een projectleider Tracks&Switches eruit?

Geen enkele dag is hetzelfde en net dat maakt de job zo boeiend. Toch keren een aantal kerntaken altijd terug:

  • Werfstudie/terreinonderzoek: terreinopmetingen en analyse, en op kantoor de scope van het project bepalen.
  • Bestek en plannen: informatie verzamelen, het bestek opmaken en plannen uitwerken samen met het tekenbureau.
  • Werfvoorbereiding: voorbereidings- en coördinatievergaderingen, resources en logistiek vastleggen, voorbereidende werfbezoeken.
  • Werfopvolging: opvolgvergaderingen en werfbezoeken; afwisseling tussen terreinwerk, pc-werk en overleg op kantoor.
  • Budgetopvolging: budget bewaken en bijsturen waar nodig.

Alles gebeurt binnen duidelijke deadlines, met als doel de impact op het treinverkeer zoveel mogelijk te beperken. Je zorgt dat mensen, middelen en materiaal op het juiste moment op de juiste plaats zijn. Je werkt daarbij veilig samen met Infrabel-collega’s en private partners. Beslissingen neem je dan ook niet alleen, maar samen met projectleiders van andere specialiteiten en ook met de aannemer die uitvoert.

Wat maakt deze specialiteit zo uniek?

  • Elke werf is anders door locatie en werfzone, waardoor elke werf een nieuwe aanpak vraagt omdat de omstandigheden altijd veranderen. Het is dus alles behalve routinematig.
  • Daarnaast zijn het ook altijd multidisciplinaire projecten. Je komt in aanraking met alle specialiteiten en leert daar veel van bij.
  • Het zijn meestal grote en complexe projecten zoals stationsprojecten, lijnvernieuwingen, … waar je aan werkt. Wie wil nu niet kunnen zeggen dat hij of zij heeft meegewerkt aan één van de grootste stations in België?

Wie kan zich vinden in deze specialiteit?

  • Als je de commerciële kant van de privé sector beu bent. Hier hoef je geen commerciële doeleinden na te jagen, maar het maatschappelijk belang staat voorop waarbij veiligheid de top prioriteit is.
  • Je graag afwisselt tussen bureauwerk en de werf (één à twee dagen max. per week), maar werven gebeuren ook ’s nachts en in het weekend en dan is aanwezigheid soms noodzakelijk.
  • Als je de volgende hard en soft skills bezit (of wilt ontwikkelen):
  1. soft skills: samenwerken, aanpassingsvermogen, leiderschap, empathie
  2. hard skills: Voornamelijk strikte nauwkeurigheid en organisatie skills hebben + planning en budgettering kunnen opmaken/beheren. Domeinkennis hebben is een pluspunt.
Solliciteer nu

Dit zijn de voordelen van deze job & Infrabel

  • Je beslist zelf hoe je je werk inplant, zolang de deadlines gerespecteerd worden. Flexibiliteit en autonomie gaan hier hand in hand.
  • Je werkt met veel mensen samen, en bouwt dus een mooi en vooral groot netwerk op.
  • Je krijgt een theoretische opleiding bij de start, maar de beste opleiding is het terrein: de spoorsector leer je vooral ‘on the job’ door met de ploegen mee te gaan en begeleid te worden door je top collega’s.
  • Je bent echt eigenaar van je project, jij beheert het van A tot Z. Als dat geen motiverend gevoel geeft …

We stelden nog enkele belangrijke vragen aan onze collega ingenieurs projectleider Tracks&Switches

  • Heb je een specifieke opleiding gevolgd? “De beste opleiding is het werkveld! Er bestaan meer ‘theoretische’ opleidingen, maar hoe dan ook leer je de spoorwegsector vooral in de praktijk. De basis die je opdoet na een ingenieursopleiding helpt je om je snel aan te passen, maar de echte opleiding gebeurt al doende, door de teams op het terrein te volgen en begeleid te worden door collega’s.” – Nicolas
  • Wat is het meest uitdagende aan je job? Projecten van A tot Z beheren is intens, vraagt flexibiliteit, maar geeft ook veel voldoening. – Nicolas
  • Welke momenten zijn soms lastig? “Onvoorziene zaken die het project verstoren, die vragen onmiddellijke actie.” - Olivier
  • Welke tip zou je geven aan iemand die twijfelt om te solliciteren? 
  1. “Het is geen standaard job: je kan jezelf volop ontwikkelen en het geeft veel voldoening; moeilijke momenten vergeet je snel.” - Olivier
  2. “Als je houdt van teamwork en projecten van studie tot oplevering, openstaat voor overleg en onderhandeling, bereid bent om (best veel) administratie te doen en graag op terrein gaat: dan is dit de juiste job.” – Nicolas

Dit is het project dat zij waar maken: Masterplan Gent Sint Pieters

  • Wat doen we in Gent-Sint-Pieters en waarom doen we deze werken?

    Verschillende ingrepen zorgen ervoor dat treinen sneller het station in en uit rijden. De maximumsnelheid wordt op bijna alle sporen meer dan verdubbeld tot 90 km/u, waardoor treinen sneller plaatsmaken voor elkaar en de capaciteit aanzienlijk stijgt. Ook de aanleg van een derde en vierde spoor richting Brugge draagt hieraan bij. Daarnaast vermindert het aantal wissels met een derde. In combinatie met langgelaste sporen en ingelaste wissels zorgt dit voor minder geluidsoverlast voor omwonenden en lagere onderhoudskosten.

  • Facts & Figurs

    • Meer dan 55.000 reizigers per dag
    • Meer dan 460 treinen per dag
    • 77 nieuwe wissels P1150 van 75 ton/stuk en 76meter lang
    • 12 perrons tot 425m lang en 12m breed

Neem zeker ook een kijkje bij de andere vier specialiteiten